我早年在英国格拉斯哥大学造船系留学。为了想学得更扎实一些,我利用假期主动要求去一家大船厂实习。我学做放样工,根据图纸来放样,然后到钢板车间去加工。一位苏格兰老工人豪爽地对我说:“别看在学校听老师讲一年课,还不如在我们厂里实习半年学得多。”
当我实习了一个阶段之后,把什么活都摸了摸,突然悟出这位老工人那句话的道理:原来读工艺书的时候往往一知半解,现在经过实践再来读书,理解能力增强了,这真是一种理论联系实际的好方法。当我获得格拉斯哥大学一等荣誉学士学位之后,就离开了英国。在28岁那年,我又万里迢迢地来到美国,在一家海军焊接学校里深造。我既当船舶工,按图样装配船,也学习焊接技术。
如果一个从学校门到学校门的工程师设计出来的图纸,别人往往很难加工,而经过实践训练的工程技术人员,他就知道设计图纸时要注意保证工程的质量,譬如焊接的缝,那是会热胀冷缩的。设计时就要考虑如何使焊缝受力不过分。否则,当别人操作时发现问题再来加以修正,那就既费时又费力了。我学到的这些技术真管用。在十年动乱中,我被下放到上海船厂去劳动锻炼,整天烧电焊和装配船体。那时已经40多岁了,但是,无论烧电焊还是搞装配我都没有出过“洋相”。
实践出真知,搞船舶设计同样如此。1940年我就任重庆民生机器厂设计室工程师时,便开始研究川江船,川江是宜宾、重庆至宜昌的一段长江,江流蜿蜒曲折、水浅流急。特殊的航行环境要求船只吃水浅、船速快、操纵灵活、拥有最大的载重量。川江船采用了最轻型的功率较大的蒸汽机,以增加船速,在千吨大船上安装了三只舵,增加船舶操纵的灵活性。当时我建议,适当增加船的宽度,船体设计得“瘦”一点,既能增加载重量。又不影响船速,后来川江船确实是沿着这个方向发展了。
那时,有不少川江船在航行中倾覆沉没,我便进行针对性的考察研究。通过仔细观察和大量的计算,我发现船的稳性是足够的,毛病出在主甲板之间的舷门(波门)上,这些舷门在航行时未关紧,在湍流激浪的冲击下,船体剧烈晃动,从舷门大量进水,最终导致翻船。我以具体的分析数据解释了这个以往困扰人的实际问题。
上世纪70年代初我看到一些货船船体较瘦,速度虽快,但货舱不规则,不利于理货,燃料消耗大,货物装卸不便。我就与航运部门共同进行新的经济型货船的研制工作,花了两个多月时间考察了福州、厦门、广州等港口,查阅了大量资料。在深入调查的基础上,我提出的5000吨近洋干货船和15000吨经济型远洋干货船的设计方案获得认可。这样设计出来的货船船体较为丰满,货舱方正,虽然速度较慢,但装卸货方便,燃料消耗省,大大提高了经济效益……
1956年我参加了九三学社组织,我们的社组织崇尚科学,憎恨愚昧无知。使我获得了很大教益。如今,我已是90高龄的人,不可能再有更多的精力投身于科研工作了,我现在所能做的,就是辛勤地笔耕,近来,我已出版了两部科普著作,第三部科普作品已经付梓,第四部也正在编辑修改之中,学海无涯,我要为青少年的茁壮成长贡献自己的绵薄之力。
当我实习了一个阶段之后,把什么活都摸了摸,突然悟出这位老工人那句话的道理:原来读工艺书的时候往往一知半解,现在经过实践再来读书,理解能力增强了,这真是一种理论联系实际的好方法。当我获得格拉斯哥大学一等荣誉学士学位之后,就离开了英国。在28岁那年,我又万里迢迢地来到美国,在一家海军焊接学校里深造。我既当船舶工,按图样装配船,也学习焊接技术。
如果一个从学校门到学校门的工程师设计出来的图纸,别人往往很难加工,而经过实践训练的工程技术人员,他就知道设计图纸时要注意保证工程的质量,譬如焊接的缝,那是会热胀冷缩的。设计时就要考虑如何使焊缝受力不过分。否则,当别人操作时发现问题再来加以修正,那就既费时又费力了。我学到的这些技术真管用。在十年动乱中,我被下放到上海船厂去劳动锻炼,整天烧电焊和装配船体。那时已经40多岁了,但是,无论烧电焊还是搞装配我都没有出过“洋相”。
实践出真知,搞船舶设计同样如此。1940年我就任重庆民生机器厂设计室工程师时,便开始研究川江船,川江是宜宾、重庆至宜昌的一段长江,江流蜿蜒曲折、水浅流急。特殊的航行环境要求船只吃水浅、船速快、操纵灵活、拥有最大的载重量。川江船采用了最轻型的功率较大的蒸汽机,以增加船速,在千吨大船上安装了三只舵,增加船舶操纵的灵活性。当时我建议,适当增加船的宽度,船体设计得“瘦”一点,既能增加载重量。又不影响船速,后来川江船确实是沿着这个方向发展了。
那时,有不少川江船在航行中倾覆沉没,我便进行针对性的考察研究。通过仔细观察和大量的计算,我发现船的稳性是足够的,毛病出在主甲板之间的舷门(波门)上,这些舷门在航行时未关紧,在湍流激浪的冲击下,船体剧烈晃动,从舷门大量进水,最终导致翻船。我以具体的分析数据解释了这个以往困扰人的实际问题。
上世纪70年代初我看到一些货船船体较瘦,速度虽快,但货舱不规则,不利于理货,燃料消耗大,货物装卸不便。我就与航运部门共同进行新的经济型货船的研制工作,花了两个多月时间考察了福州、厦门、广州等港口,查阅了大量资料。在深入调查的基础上,我提出的5000吨近洋干货船和15000吨经济型远洋干货船的设计方案获得认可。这样设计出来的货船船体较为丰满,货舱方正,虽然速度较慢,但装卸货方便,燃料消耗省,大大提高了经济效益……
1956年我参加了九三学社组织,我们的社组织崇尚科学,憎恨愚昧无知。使我获得了很大教益。如今,我已是90高龄的人,不可能再有更多的精力投身于科研工作了,我现在所能做的,就是辛勤地笔耕,近来,我已出版了两部科普著作,第三部科普作品已经付梓,第四部也正在编辑修改之中,学海无涯,我要为青少年的茁壮成长贡献自己的绵薄之力。
如果一个从学校门到学校门的工程师设计出来的图纸,别人往往很难加工,而经过实践训练的工程技术人员,他就知道设计图纸时要注意保证工程的质量,譬如焊接的缝,那是会热胀冷缩的。设计时就要考虑如何使焊缝受力不过分。否则,当别人操作时发现问题再来加以修正,那就既费时又费力了。我学到的这些技术真管用。在十年动乱中,我被下放到上海船厂去劳动锻炼,整天烧电焊和装配船体。那时已经40多岁了,但是,无论烧电焊还是搞装配我都没有出过“洋相”。
实践出真知,搞船舶设计同样如此。1940年我就任重庆民生机器厂设计室工程师时,便开始研究川江船,川江是宜宾、重庆至宜昌的一段长江,江流蜿蜒曲折、水浅流急。特殊的航行环境要求船只吃水浅、船速快、操纵灵活、拥有最大的载重量。川江船采用了最轻型的功率较大的蒸汽机,以增加船速,在千吨大船上安装了三只舵,增加船舶操纵的灵活性。当时我建议,适当增加船的宽度,船体设计得“瘦”一点,既能增加载重量。又不影响船速,后来川江船确实是沿着这个方向发展了。
那时,有不少川江船在航行中倾覆沉没,我便进行针对性的考察研究。通过仔细观察和大量的计算,我发现船的稳性是足够的,毛病出在主甲板之间的舷门(波门)上,这些舷门在航行时未关紧,在湍流激浪的冲击下,船体剧烈晃动,从舷门大量进水,最终导致翻船。我以具体的分析数据解释了这个以往困扰人的实际问题。
上世纪70年代初我看到一些货船船体较瘦,速度虽快,但货舱不规则,不利于理货,燃料消耗大,货物装卸不便。我就与航运部门共同进行新的经济型货船的研制工作,花了两个多月时间考察了福州、厦门、广州等港口,查阅了大量资料。在深入调查的基础上,我提出的5000吨近洋干货船和15000吨经济型远洋干货船的设计方案获得认可。这样设计出来的货船船体较为丰满,货舱方正,虽然速度较慢,但装卸货方便,燃料消耗省,大大提高了经济效益……
1956年我参加了九三学社组织,我们的社组织崇尚科学,憎恨愚昧无知。使我获得了很大教益。如今,我已是90高龄的人,不可能再有更多的精力投身于科研工作了,我现在所能做的,就是辛勤地笔耕,近来,我已出版了两部科普著作,第三部科普作品已经付梓,第四部也正在编辑修改之中,学海无涯,我要为青少年的茁壮成长贡献自己的绵薄之力。
实践出真知,搞船舶设计同样如此。1940年我就任重庆民生机器厂设计室工程师时,便开始研究川江船,川江是宜宾、重庆至宜昌的一段长江,江流蜿蜒曲折、水浅流急。特殊的航行环境要求船只吃水浅、船速快、操纵灵活、拥有最大的载重量。川江船采用了最轻型的功率较大的蒸汽机,以增加船速,在千吨大船上安装了三只舵,增加船舶操纵的灵活性。当时我建议,适当增加船的宽度,船体设计得“瘦”一点,既能增加载重量。又不影响船速,后来川江船确实是沿着这个方向发展了。
那时,有不少川江船在航行中倾覆沉没,我便进行针对性的考察研究。通过仔细观察和大量的计算,我发现船的稳性是足够的,毛病出在主甲板之间的舷门(波门)上,这些舷门在航行时未关紧,在湍流激浪的冲击下,船体剧烈晃动,从舷门大量进水,最终导致翻船。我以具体的分析数据解释了这个以往困扰人的实际问题。
上世纪70年代初我看到一些货船船体较瘦,速度虽快,但货舱不规则,不利于理货,燃料消耗大,货物装卸不便。我就与航运部门共同进行新的经济型货船的研制工作,花了两个多月时间考察了福州、厦门、广州等港口,查阅了大量资料。在深入调查的基础上,我提出的5000吨近洋干货船和15000吨经济型远洋干货船的设计方案获得认可。这样设计出来的货船船体较为丰满,货舱方正,虽然速度较慢,但装卸货方便,燃料消耗省,大大提高了经济效益……
1956年我参加了九三学社组织,我们的社组织崇尚科学,憎恨愚昧无知。使我获得了很大教益。如今,我已是90高龄的人,不可能再有更多的精力投身于科研工作了,我现在所能做的,就是辛勤地笔耕,近来,我已出版了两部科普著作,第三部科普作品已经付梓,第四部也正在编辑修改之中,学海无涯,我要为青少年的茁壮成长贡献自己的绵薄之力。
那时,有不少川江船在航行中倾覆沉没,我便进行针对性的考察研究。通过仔细观察和大量的计算,我发现船的稳性是足够的,毛病出在主甲板之间的舷门(波门)上,这些舷门在航行时未关紧,在湍流激浪的冲击下,船体剧烈晃动,从舷门大量进水,最终导致翻船。我以具体的分析数据解释了这个以往困扰人的实际问题。
上世纪70年代初我看到一些货船船体较瘦,速度虽快,但货舱不规则,不利于理货,燃料消耗大,货物装卸不便。我就与航运部门共同进行新的经济型货船的研制工作,花了两个多月时间考察了福州、厦门、广州等港口,查阅了大量资料。在深入调查的基础上,我提出的5000吨近洋干货船和15000吨经济型远洋干货船的设计方案获得认可。这样设计出来的货船船体较为丰满,货舱方正,虽然速度较慢,但装卸货方便,燃料消耗省,大大提高了经济效益……
1956年我参加了九三学社组织,我们的社组织崇尚科学,憎恨愚昧无知。使我获得了很大教益。如今,我已是90高龄的人,不可能再有更多的精力投身于科研工作了,我现在所能做的,就是辛勤地笔耕,近来,我已出版了两部科普著作,第三部科普作品已经付梓,第四部也正在编辑修改之中,学海无涯,我要为青少年的茁壮成长贡献自己的绵薄之力。
上世纪70年代初我看到一些货船船体较瘦,速度虽快,但货舱不规则,不利于理货,燃料消耗大,货物装卸不便。我就与航运部门共同进行新的经济型货船的研制工作,花了两个多月时间考察了福州、厦门、广州等港口,查阅了大量资料。在深入调查的基础上,我提出的5000吨近洋干货船和15000吨经济型远洋干货船的设计方案获得认可。这样设计出来的货船船体较为丰满,货舱方正,虽然速度较慢,但装卸货方便,燃料消耗省,大大提高了经济效益……
1956年我参加了九三学社组织,我们的社组织崇尚科学,憎恨愚昧无知。使我获得了很大教益。如今,我已是90高龄的人,不可能再有更多的精力投身于科研工作了,我现在所能做的,就是辛勤地笔耕,近来,我已出版了两部科普著作,第三部科普作品已经付梓,第四部也正在编辑修改之中,学海无涯,我要为青少年的茁壮成长贡献自己的绵薄之力。
1956年我参加了九三学社组织,我们的社组织崇尚科学,憎恨愚昧无知。使我获得了很大教益。如今,我已是90高龄的人,不可能再有更多的精力投身于科研工作了,我现在所能做的,就是辛勤地笔耕,近来,我已出版了两部科普著作,第三部科普作品已经付梓,第四部也正在编辑修改之中,学海无涯,我要为青少年的茁壮成长贡献自己的绵薄之力。