●张瑾
打响亚丁湾阻击战
波光粼粼的亚丁湾海域，宁静中潜伏着动荡不安的焦躁，这里是臭名昭著的索马里海盗出没的地方。中国海运油轮公司的榆林湾轮正静静地行驶在这段危险的路上，虽然已是第六次路经此地，但是每一个人的神经都绷得紧紧的，有种异样的预感令人不安……突然，警报声响起：“全船注意！全船注意！右前方发现一快艇向我轮靠近，艇上有4人，请大家做好战斗准备。”全体船员拿着武器，占据船头、船尾和两舷。小艇疯狂逼近，二海里，一海里，400米！空气像要被点燃了一样，令人窒息。甲板上，应急战斗小组成员紧握“武器”。300米！艇上的一切一目了然，是海盗无疑！船长史兴耀当机立断，加速到130转，并以大舵角“Z”型航法向海盗船来袭的反侧驶去，船身产生的波浪把小艇上的人冲得人仰马翻，小艇无奈向船尾转向，但他们并不死心，尾随在船后，伺机作案。经验告诉大家，胜利还远没有到来，真正的危险在其后的一分一秒中，海盗随时可能突然发力，挂梯上船。大家屏息地注视着小船，手持的火把将紧张愤怒的脸映衬得棱角分明。这是气势和毅力的比拼，稍有一丝松懈就可能被对方利用。最终，漫长的跟踪令海盗失去了信心，悻悻离去。榆林湾轮“战胜”海盗、顺利通过亚丁湾的消息，传到公司，引起上下一片欢庆，大家为安全抵达庆幸，为不易的胜利祝贺！
在欢腾中，有一个人特别的沉静，内敛的个性虽使他喜怒不形于色，但是内心的兴奋之情却抑制不住，他就是任照平。作为中国海运油轮公司船舶管理部总经理，他直接参与了榆林湾轮防御海盗的指挥工作，从自制武器到人员布防，从行驶技术到战术战策，他都揣摩再三、反复斟酌，在航行中，他时刻通过电邮保持着与船只的联系，进入亚丁湾海域后，更是高度监控天气、港口和安全的情况，每六小时要求报告一次，同时也时刻将公司的关心和鼓励传递给远在海上的船员们。这次漂亮的阻击战背后，有任照平不懈的努力和默默的奉献。在事后的报告中，他感慨地写道：“‘事在人为’，就是要去作为，而要作为就要有点精神，有了精神的支撑，才能使工作由被动变主动，由消极变积极。”虽只寥寥数语，却是任照平多年从事海运工作的肺腑之言。
生死考验下的轮机长
1983年，刚从大连海事大学毕业，任照平就加入了中海油公司，一干就是16年。这16年里，他与江河湖海，与船结下了不解之缘，从普通船员一直做到了轮机长。也许大家并不了解轮机长，其实轮机长的重要性不亚于船长，如果说船长是掌控方向的舵手，那么轮机长就是为船只正常运转保驾护航的总机械师，他全权负责着船只设备的安全。
如果1991年1月18日的一切没有发生，也许任照平的人生会简单很多，但是危难在考验人们的同时，也赐福于人，在瞬息间发现真实的自我，展现真的本色。
当时，“大庆62”号正运载着原油由长江石洞口发电厂向外航行，作为轮机长，任照平正在船上执行着自己的任务。这是一艘2万4千吨的船，在当时也属运油的主力船。谁也不曾料到，接下来的十几分钟内这艘船将灰飞烟灭在一场事故中，所有人将经历人生最惊心动魄的一幕。
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
打响亚丁湾阻击战
波光粼粼的亚丁湾海域，宁静中潜伏着动荡不安的焦躁，这里是臭名昭著的索马里海盗出没的地方。中国海运油轮公司的榆林湾轮正静静地行驶在这段危险的路上，虽然已是第六次路经此地，但是每一个人的神经都绷得紧紧的，有种异样的预感令人不安……突然，警报声响起：“全船注意！全船注意！右前方发现一快艇向我轮靠近，艇上有4人，请大家做好战斗准备。”全体船员拿着武器，占据船头、船尾和两舷。小艇疯狂逼近，二海里，一海里，400米！空气像要被点燃了一样，令人窒息。甲板上，应急战斗小组成员紧握“武器”。300米！艇上的一切一目了然，是海盗无疑！船长史兴耀当机立断，加速到130转，并以大舵角“Z”型航法向海盗船来袭的反侧驶去，船身产生的波浪把小艇上的人冲得人仰马翻，小艇无奈向船尾转向，但他们并不死心，尾随在船后，伺机作案。经验告诉大家，胜利还远没有到来，真正的危险在其后的一分一秒中，海盗随时可能突然发力，挂梯上船。大家屏息地注视着小船，手持的火把将紧张愤怒的脸映衬得棱角分明。这是气势和毅力的比拼，稍有一丝松懈就可能被对方利用。最终，漫长的跟踪令海盗失去了信心，悻悻离去。榆林湾轮“战胜”海盗、顺利通过亚丁湾的消息，传到公司，引起上下一片欢庆，大家为安全抵达庆幸，为不易的胜利祝贺！
在欢腾中，有一个人特别的沉静，内敛的个性虽使他喜怒不形于色，但是内心的兴奋之情却抑制不住，他就是任照平。作为中国海运油轮公司船舶管理部总经理，他直接参与了榆林湾轮防御海盗的指挥工作，从自制武器到人员布防，从行驶技术到战术战策，他都揣摩再三、反复斟酌，在航行中，他时刻通过电邮保持着与船只的联系，进入亚丁湾海域后，更是高度监控天气、港口和安全的情况，每六小时要求报告一次，同时也时刻将公司的关心和鼓励传递给远在海上的船员们。这次漂亮的阻击战背后，有任照平不懈的努力和默默的奉献。在事后的报告中，他感慨地写道：“‘事在人为’，就是要去作为，而要作为就要有点精神，有了精神的支撑，才能使工作由被动变主动，由消极变积极。”虽只寥寥数语，却是任照平多年从事海运工作的肺腑之言。
生死考验下的轮机长
1983年，刚从大连海事大学毕业，任照平就加入了中海油公司，一干就是16年。这16年里，他与江河湖海，与船结下了不解之缘，从普通船员一直做到了轮机长。也许大家并不了解轮机长，其实轮机长的重要性不亚于船长，如果说船长是掌控方向的舵手，那么轮机长就是为船只正常运转保驾护航的总机械师，他全权负责着船只设备的安全。
如果1991年1月18日的一切没有发生，也许任照平的人生会简单很多，但是危难在考验人们的同时，也赐福于人，在瞬息间发现真实的自我，展现真的本色。
当时，“大庆62”号正运载着原油由长江石洞口发电厂向外航行，作为轮机长，任照平正在船上执行着自己的任务。这是一艘2万4千吨的船，在当时也属运油的主力船。谁也不曾料到，接下来的十几分钟内这艘船将灰飞烟灭在一场事故中，所有人将经历人生最惊心动魄的一幕。
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
波光粼粼的亚丁湾海域，宁静中潜伏着动荡不安的焦躁，这里是臭名昭著的索马里海盗出没的地方。中国海运油轮公司的榆林湾轮正静静地行驶在这段危险的路上，虽然已是第六次路经此地，但是每一个人的神经都绷得紧紧的，有种异样的预感令人不安……突然，警报声响起：“全船注意！全船注意！右前方发现一快艇向我轮靠近，艇上有4人，请大家做好战斗准备。”全体船员拿着武器，占据船头、船尾和两舷。小艇疯狂逼近，二海里，一海里，400米！空气像要被点燃了一样，令人窒息。甲板上，应急战斗小组成员紧握“武器”。300米！艇上的一切一目了然，是海盗无疑！船长史兴耀当机立断，加速到130转，并以大舵角“Z”型航法向海盗船来袭的反侧驶去，船身产生的波浪把小艇上的人冲得人仰马翻，小艇无奈向船尾转向，但他们并不死心，尾随在船后，伺机作案。经验告诉大家，胜利还远没有到来，真正的危险在其后的一分一秒中，海盗随时可能突然发力，挂梯上船。大家屏息地注视着小船，手持的火把将紧张愤怒的脸映衬得棱角分明。这是气势和毅力的比拼，稍有一丝松懈就可能被对方利用。最终，漫长的跟踪令海盗失去了信心，悻悻离去。榆林湾轮“战胜”海盗、顺利通过亚丁湾的消息，传到公司，引起上下一片欢庆，大家为安全抵达庆幸，为不易的胜利祝贺！
在欢腾中，有一个人特别的沉静，内敛的个性虽使他喜怒不形于色，但是内心的兴奋之情却抑制不住，他就是任照平。作为中国海运油轮公司船舶管理部总经理，他直接参与了榆林湾轮防御海盗的指挥工作，从自制武器到人员布防，从行驶技术到战术战策，他都揣摩再三、反复斟酌，在航行中，他时刻通过电邮保持着与船只的联系，进入亚丁湾海域后，更是高度监控天气、港口和安全的情况，每六小时要求报告一次，同时也时刻将公司的关心和鼓励传递给远在海上的船员们。这次漂亮的阻击战背后，有任照平不懈的努力和默默的奉献。在事后的报告中，他感慨地写道：“‘事在人为’，就是要去作为，而要作为就要有点精神，有了精神的支撑，才能使工作由被动变主动，由消极变积极。”虽只寥寥数语，却是任照平多年从事海运工作的肺腑之言。
生死考验下的轮机长
1983年，刚从大连海事大学毕业，任照平就加入了中海油公司，一干就是16年。这16年里，他与江河湖海，与船结下了不解之缘，从普通船员一直做到了轮机长。也许大家并不了解轮机长，其实轮机长的重要性不亚于船长，如果说船长是掌控方向的舵手，那么轮机长就是为船只正常运转保驾护航的总机械师，他全权负责着船只设备的安全。
如果1991年1月18日的一切没有发生，也许任照平的人生会简单很多，但是危难在考验人们的同时，也赐福于人，在瞬息间发现真实的自我，展现真的本色。
当时，“大庆62”号正运载着原油由长江石洞口发电厂向外航行，作为轮机长，任照平正在船上执行着自己的任务。这是一艘2万4千吨的船，在当时也属运油的主力船。谁也不曾料到，接下来的十几分钟内这艘船将灰飞烟灭在一场事故中，所有人将经历人生最惊心动魄的一幕。
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
在欢腾中，有一个人特别的沉静，内敛的个性虽使他喜怒不形于色，但是内心的兴奋之情却抑制不住，他就是任照平。作为中国海运油轮公司船舶管理部总经理，他直接参与了榆林湾轮防御海盗的指挥工作，从自制武器到人员布防，从行驶技术到战术战策，他都揣摩再三、反复斟酌，在航行中，他时刻通过电邮保持着与船只的联系，进入亚丁湾海域后，更是高度监控天气、港口和安全的情况，每六小时要求报告一次，同时也时刻将公司的关心和鼓励传递给远在海上的船员们。这次漂亮的阻击战背后，有任照平不懈的努力和默默的奉献。在事后的报告中，他感慨地写道：“‘事在人为’，就是要去作为，而要作为就要有点精神，有了精神的支撑，才能使工作由被动变主动，由消极变积极。”虽只寥寥数语，却是任照平多年从事海运工作的肺腑之言。
生死考验下的轮机长
1983年，刚从大连海事大学毕业，任照平就加入了中海油公司，一干就是16年。这16年里，他与江河湖海，与船结下了不解之缘，从普通船员一直做到了轮机长。也许大家并不了解轮机长，其实轮机长的重要性不亚于船长，如果说船长是掌控方向的舵手，那么轮机长就是为船只正常运转保驾护航的总机械师，他全权负责着船只设备的安全。
如果1991年1月18日的一切没有发生，也许任照平的人生会简单很多，但是危难在考验人们的同时，也赐福于人，在瞬息间发现真实的自我，展现真的本色。
当时，“大庆62”号正运载着原油由长江石洞口发电厂向外航行，作为轮机长，任照平正在船上执行着自己的任务。这是一艘2万4千吨的船，在当时也属运油的主力船。谁也不曾料到，接下来的十几分钟内这艘船将灰飞烟灭在一场事故中，所有人将经历人生最惊心动魄的一幕。
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
生死考验下的轮机长
1983年，刚从大连海事大学毕业，任照平就加入了中海油公司，一干就是16年。这16年里，他与江河湖海，与船结下了不解之缘，从普通船员一直做到了轮机长。也许大家并不了解轮机长，其实轮机长的重要性不亚于船长，如果说船长是掌控方向的舵手，那么轮机长就是为船只正常运转保驾护航的总机械师，他全权负责着船只设备的安全。
如果1991年1月18日的一切没有发生，也许任照平的人生会简单很多，但是危难在考验人们的同时，也赐福于人，在瞬息间发现真实的自我，展现真的本色。
当时，“大庆62”号正运载着原油由长江石洞口发电厂向外航行，作为轮机长，任照平正在船上执行着自己的任务。这是一艘2万4千吨的船，在当时也属运油的主力船。谁也不曾料到，接下来的十几分钟内这艘船将灰飞烟灭在一场事故中，所有人将经历人生最惊心动魄的一幕。
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
1983年，刚从大连海事大学毕业，任照平就加入了中海油公司，一干就是16年。这16年里，他与江河湖海，与船结下了不解之缘，从普通船员一直做到了轮机长。也许大家并不了解轮机长，其实轮机长的重要性不亚于船长，如果说船长是掌控方向的舵手，那么轮机长就是为船只正常运转保驾护航的总机械师，他全权负责着船只设备的安全。
如果1991年1月18日的一切没有发生，也许任照平的人生会简单很多，但是危难在考验人们的同时，也赐福于人，在瞬息间发现真实的自我，展现真的本色。
当时，“大庆62”号正运载着原油由长江石洞口发电厂向外航行，作为轮机长，任照平正在船上执行着自己的任务。这是一艘2万4千吨的船，在当时也属运油的主力船。谁也不曾料到，接下来的十几分钟内这艘船将灰飞烟灭在一场事故中，所有人将经历人生最惊心动魄的一幕。
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
如果1991年1月18日的一切没有发生，也许任照平的人生会简单很多，但是危难在考验人们的同时，也赐福于人，在瞬息间发现真实的自我，展现真的本色。
当时，“大庆62”号正运载着原油由长江石洞口发电厂向外航行，作为轮机长，任照平正在船上执行着自己的任务。这是一艘2万4千吨的船，在当时也属运油的主力船。谁也不曾料到，接下来的十几分钟内这艘船将灰飞烟灭在一场事故中，所有人将经历人生最惊心动魄的一幕。
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
当时，“大庆62”号正运载着原油由长江石洞口发电厂向外航行，作为轮机长，任照平正在船上执行着自己的任务。这是一艘2万4千吨的船，在当时也属运油的主力船。谁也不曾料到，接下来的十几分钟内这艘船将灰飞烟灭在一场事故中，所有人将经历人生最惊心动魄的一幕。
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
那时，油轮作业的安全规范很不健全，也没有完善的安全设备，当船员发现油舱排水管出现故障后，就着手维修。但操作前，既没有检查管内的剩油，也未隔离作业，产生的火花遇油，一下子就引起了爆炸。从中一舱开始，爆炸像多米诺骨牌一样迅速蔓延，足足炸了一刻钟，震天的轰鸣，冲天的浓烟，整艘船立刻成了火光冲天的“战场”，爆炸炙热的火光辐射，一瞬间就将周围人的衣服都烧没了，人也被熏灼成黑色，无法辨识。爆炸之后是持续地燃烧，身处船只最底部的轮机部里，也是一片忙乱，但置身其中的任照平没有慌乱，他镇定地指挥轮机部人员撤离，确认人员的安全后，他才收好轮机日志上了甲板。这时，“弃船”的命令已经下达，船员们纷纷跳进救生艇，最后一个从火场上撤离的正是任照平，他始终没有忘记和放弃自己作为轮机长的职责。
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
事情过去多年，但当我们一点点还原当时的情景时，仍能感受到那份凶险、危急，还有镇定沉着的不易。面对赞叹，任照平的表述仍是那样不温不火，“当时我工作已有七八年，又是少数科班毕业的大学生，正处于心理素养和业务素质最好的时候，面对这样的情况，理应有这样的表现。现在，作为管理人员，我也有意培养船长等船只主要负责人的心理素质。现在的船只吨位突飞猛进，以一艘30万吨的油轮为例，仅运载的原油就价值1.1亿美金，船只本身价值1.5亿美金，如果没有较高的心理素质，沉着处置突发事件，小事变成大事，就会造成不可挽回的损失。”
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
临危不乱的出色表现让人们认识了一个成熟冷静的任照平，也成就了任照平。不久，他就从众多候选人中被选拔进入了中海油公司的核心——船舶管理部担任总经理。按照惯例，这个岗位没有几十年的资历，没有五十好几的年龄打底，是很难胜任的，光是管理每年数亿的船只维修资金，就足以考验一个人的品格和定力。任照平做到了。他公平、高效、清廉的作风，不但得到了公司和同仁的一致肯定，也赢得客户的认可，如今他已经成为公司中青年干部梯队中的佼佼者。去年，在技术革新推进节能减排，合理航速、优化航线、控制成本，应对金融危机上，他也都干得有声有色，成绩斐然。
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
难舍的船长情结
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
说到自己的成绩，任照平寡言少语；说到船，他如数家珍。他饶有兴趣地问我：“小张，如果置身在一个长333米、宽62米、高70余米的建筑物旁，你会有怎样的感觉？如果你能操控着这样一个庞然大物驰骋在大海中，又会有怎样的感觉？”我努力地换算着这个建筑物可能有的巨大空间，但显然超出了我的常规经验，“最近就有这么一条30万吨级的船要到港了，这就是号称VLCC的超级油轮，我和我的团队09年底将管理70余艘500余万载重吨远洋巨轮，其中就有10余艘VLCC超级油轮”！提起这些，任照平眼光灼灼，格外兴奋。但在其心里，有更重于船的情结。随即他慨然一叹，自言自语道：“现在有30万吨的油轮了，真遗憾没能当上超级油轮的船长；但我们实现了一代海运人的梦想，有了自己的超级油轮船队。”这话流露的是错过的遗憾，是难舍的情结，更有一代海运人的追梦和理想。
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
2002年，任照平加入了九三学社，2003年，未能一圆船长之梦的他当上了海运支社的掌舵人。一样的用心，一样的专注，使他赢得了老社员和中青年社员的认可，更可贵的是，在他的感召下，集团里越来越多的年青人要求加入九三学社。人心的凝聚靠的是平时的点滴积累，任照平强调“要在社员最困难的时候，尽力帮助”。当有社员处于事业攀升的关键期，却因为参政党身份而遇到阻碍时，当社员遭遇不公正待遇时，任照平竭尽所能，帮助其解决难题，不少社员因此而迎来事业和生活的另一个春天。
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
其实，一艘船也好，一个集体也好，都是要用心驾驶，用心维系的。现在，海运支社共有社员七十余名，来自海运系统下的各个公司，老中青梯队合理，组织生活、参政议政、社情民意工作颇有起色，好比一艘处于顺风顺水中的航船，任照平和他的社员们正一步步开创出支社工作的新航路，更美更宽阔的海景将在前方等待着他们。
（《上海九三》）
（《上海九三》）